比如说约定要涨价一起涨价
2020-11-24 10:24
来源:未知
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当日晚间,新华社发布题为《滴滴并购优步可以少些垄断思维》的评论文章再评滴滴收购优步中国,称滴滴应该主动申请反垄断审查。

有分析人士认为,滴滴和优步合并,形成新的资本壁垒,才能保证平台在每单抽成上的话语权。平台在抽成上的话语权越强,司机和乘客的话语权就越弱。

第三方数据研究机构中国it研究中心近日发布的《2016年q1中国专车市场研究报告》显示,一季度专车市场整体保持了高速增长,其中滴滴专车以85.3%的订单市场份额居行业之首,优步、易到用车及神州专车则分别以7.8%、3.3%和2.9%位列第二、三、四位。

另外,当天新华社再度针对“滴滴优步合并是否会导致垄断”发布文章。这篇题为《滴滴优步合并是不是垄断需过“两道门槛”》的文中,新华社援引业内专家观点表示,即使滴滴与优步中国不对合并进行经营者集中申报,在合并前还有可能将面临监管部门的主动审查。而即使顺利合并,如果之后出现垄断行为,也将面临监管执法。而目前各方面临的一大难题,主要是新业态监管中数据统计、判断标准带来的尴尬。(陈彦旭整理)

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it与知识产权律师赵占领表示,滴滴和优步合并后,不是不可以涨价,但是不可以操纵价格,比如说约定要涨价一起涨价,要降价一起降价,滥用市场支配地位,强制限定其转售价格等,这些都属于发改委反垄断局的调查范围。

王师傅表示,8月3日早上的奖励里只有早高峰奖和晚高峰奖,接单奖不见了。这种情况还是第一次遇到。以往每天的接单奖都是在早上的任务奖励里显示,近期的接单奖励一般都是拉满22单奖励60元。

针对滴滴并购优步中国是否涉及价格垄断,8月3日,国家发展改革委价格监督和反垄断局有关人士接受新华社采访时表示,一旦并购成功,将具有很强的市场力量,至于对市场竞争秩序和消费者利益有何影响,会不会涉及价格垄断行为,发展改革委将持续关注并做进一步研判。

此前一天,商务部发言人沈丹阳表示,“商务部目前尚未收到滴滴和优步中国相关交易的经营者集中申报。按反垄断法规定申报条件和国务院关于经营者集中申报标准的规定,经营者都应事先向商务部申报,未申报的不得实施兼并。”(陈彦旭)

8月3日晚,新华社刊发《滴滴收购优步:大数据垄断尤当警惕》,文章称这个巨大的数据蛋糕中,个人信息、出行习惯、消费偏好、地理位置等数据资源一应俱全,利用先进算法进行挖掘,融入社交、电商等交易模式,其衍生价值难以估量。滴滴出行和优步合并带来的数据垄断隐忧不可不察。必须依法加强对大数据的管理,对涉及国家信息安全的数据,务必确保其安全。

易到总裁彭钢指出,对一个平台来讲,要正常的运营,这头是乘客那头是司机,两头要保持一个平衡。它不可能长期无限制烧钱和亏损下去,这个模式也支撑不住。

陈师傅猜测,接单奖取消的原因是滴滴把优步合并以后滴滴的话语权更大了。

如果巨头合并后产生新的垄断则有悖改革初衷。当搅动市场的“鲇鱼”变成死气沉沉的“沙丁鱼”,市场就会失去活力,而一旦垄断形成,“躺着都能赚钱”的网约车巨头就有可能蜕变成《骆驼祥子》里的刘四爷,一些脱胎于旧时代洋车行的陈规陋习又会沉渣泛起,网约车从业司机和消费者则会无力维护自身权益。

8月2日,新华社曾发表时评称,7月28日出台的出租车改革方案正式确定了网约车的合法身份。改革的初衷就是打破出租车行业旧有的垄断利益格局,让网约车继续扮演“鲇鱼”的角色,保持行业竞争活力,促进行业健康持续发展,更好服务百姓出行。

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一位入行一年的全职滴滴司机王师傅表示:“这个接单补贴对他来说很重要,每天工作10个小时,一周工作七天,一个月到手收入也就六七千元,每天很辛苦,如果没有接单补助,我可能就找别的工作了。”

另一家网约车平台神州专车的司机也表示,去年对司机端的奖励力度要好于今年。

“对乘客的补贴越来越少了,对司机的补贴也越来越少了。”另一位全职滴滴司机陈师傅告诉记者,今年年初司机每天接满22单,补贴100元,后来补贴80元,最近一个多月补贴60元,昨天早上突然发现60元的接单奖没有了。

滴滴董事长程维此前接受媒体采访时表示,优惠不会终止,红包补贴还将长期存在。

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文章认为,无论从遵从市场交易秩序的基本准则出发,还是从并购双方庞大的市场交易额来看,滴滴都应该主动申请反垄断审查,这考验着龙头企业的市场规则意识。

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